“现时人人航空业靠近的一个中枢任务，是加速鼓动数字化转型。”海外航协北亚区副总裁解兴权日前经受证券时报记者采访时强调。

航空业将朝着“每张脸齐是通行证、每件货色齐罕见字孪生”的改日加速前进。航空产业主流判断以为，从趋势看，通过和洽范例和数据讲话，普及不同市集、不同系统之间的互操作性，减少重叠录入和信息割裂，这将为成果普及和数字化转型创造要求。

此前海外航协北亚区推出的数字化范例两个花样。ONE ID 是搭客数字身份范例，界说的是身份数据如何被安全、真确地使用和互认。它让搭客在不同航司、机场和国度的系统之间，用团结套数字身份完成身份核验和经由连络。ONE Record 则是货运范围的数据范例，界说的是如何用一份和洽、电子化的数据纪录承接整个货运生命周期。

两者的共同点在于：通过和洽范例和数据讲话，普及不同市集、不同系统之间的互操作性，减少重叠录入和信息割裂，为成果普及和数字化转型创造要求。

在ONE ID 和ONE Record 行业范例撑抓下，航空公司不错更径直地触达搭客，把机票、作事和联系产物，用更接近电商逻辑的花样进行组合和销售，同期搭客体验也会随之普及。同期，幸免出现现在在飞行途中信息断开的近况，让一票货色惟有一个电子纪录，在整个运载链条中齐能被检索、跟踪和定位。

此前，北京大兴海外机场和广州白云海外机场已开展ONE ID测试，搭客通过航司APP完成身份考证后，可在有用期内无需重叠核考证件径直刷脸通行。

客运方面，范例化、结构化的数据时势也不错显耀普及供应链的可视性与透明度，加强了跨境协同与多方决策同步，增强行业在复杂环境下的韧性与应变技艺。现在，该范例正加速在区域内的限制化试点施行，助力航空物流全面迈入数据开动期间。厌世本年年中，中国9家主要货运航空公司、十大机场、5家IT作事商、10余家物流企业和华为、英特尔中国、菜鸟看成托运东谈主参与试点。

解兴权曾在一场主旨演讲中示意：“航空货运不仅靠近数字化转型的压力，还需应付地缘政事、商业摩擦等多重挑战，同期满足日益严苛的监管要求。在此配景下，推动ONE Record这一数字货运范例的落地尤为枢纽。改日，ONE Record将在时间打磨、策略支抓、中小企业作事托管与行业协调中抓续真切，为航空物流生态构建新式数智基础。”

数字化转型不仅仅时间升级，更是人人航空运载网罗的一次透顶重构。在解兴权看来，中国的数字化基础技艺和机灵民航为行业数字化奠定了很好的基础，在人人属于跳动水平。

业内以为，尽管航空数字化转型确认飞速，但仍靠近多重挑战。比如，民航业的数据壁垒尚未绝对买通，不同主体的数据范例尚不和洽且鼓动力度不同。

“一方面，航空公司、空管、机场之间的数据壁垒仍然存在，数据在流动过程中仍有层层门槛。另一方面，网罗安全和数据知道的风险拦阻疏远，在东谈主脸识别、行程展望等诈欺中保护搭客阴私，是行业可抓续发展的枢纽。”有航司东谈主士对记者分析说。

与航空产业的数字化转型同步鼓动的，还有当代航空零卖（Modern Airline Retailing）框架下，航空公司向概述出行零卖商的转型。

解兴权对记者示意，航空公司改日并不是简便“形成卖货的电商”，而是通过 Offer & Order 模式，更天真地联想和销售出行联系的产物与作事。这意味着，航空公司的脚色将从单一的航空运力提供者，渐渐向概述出行零卖商转型。

他例如说，新模式下，传统真谛上的竞争关系会发生变化。比如，高铁在某些场景下仍然是竞争者，但在多式联运（航空、高铁、水运和公路）和合座出行管制有筹算（机票、旅店、餐厅、景点等）中，也不错成为航空零卖体系中的合作伙伴和构成部分，共同为搭客提供圆善的出行有筹算，并在价值链中终端合理单干和分润。

“跟着行业数字化转型鼓动，ONE ID 和 ONE Record 等数据范例的部署，让航空公司粗略以更通达、更模块化的花样整合不同系统和合作伙伴。”解兴权示意，海外航协推动的当代航空零卖，中枢在于普及纠合性和互操作性；纠合越多、组合越天真，航空公司可触达的零卖场景和收入契机就越多。